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Citroën poursuit son travail de préparation avec sa nouvelle arme pour 2011. L'équipe a posé pour la première fois la DS3WRC sur le goudron. C'est en Ardèche que l'équipe aux chevrons a effectué une séance de travail de quatre jours. Mardi, C'est Dani Sordo qui a conduit pour la première fois sur ce terrain après avoir déjà effectué plusieurs séances sur la terre. Mercredi, l'espagnol a poursuivi toujours sur des spéciales empruntés par le Monté Carlo dans un passé plus ou moins proche. Sa dernière séance sur la terre était plutôt spectaculaire et plaisante à regarder, il n'en est pas de même sur cet terrain : le style est très coulé, peu agressif, ça semble poussif. La base d'essais propose pourtant un un fort dénivelé, de belles enfilades, mais on reste sur notre faim. Où en est la motorisation de la DS3 ? Le son semble différent, mais difficile de se faire une idée. Difficile également de glaner des infos, en interrogeant le team, d'un côté on est toujours avec le 2L de la C4 bridé de l'autre on dit qu'on teste le nouveau moteur 1,6L. Hier, c'était au tour de Sebastien Loeb de prendre le volant. Ca semblait plus rapide, mais certainement toujours en dessous de ce que peut réaliser une WRC de 2010. Aujourd'hui, Ogier devait prendre le volant, mais c'est Stéphane Sarrazin, pilote d'essais PSA, qui est finalement à bord de la DS3WRC. Ogier arrive en fin de contrat cette année, ainsi il aurait reçu une proposition de Ford : normal au vu de ses performances !! Mais si Citroën annule sa présence sur une séance de travail pour 2011, c'est que c'est peut être sérieux et que l'équipe le sent sur le départ. Simple coup de pression d'Ogier pour avoir une belle place dans le team officiel l'année prochaine ? Citroën a certainement voulu le rassurer en le nommant sur les 3 manches terre dès 2010. Mais même si Ogier est dans le team officiel en 2010, que pourra-t-il faire avec Loeb à ses côtés ? Simplement suivre des consignes ? Du côté de Ford, serait-on prêt à faire rouler Ogier sans consignes, voir à le désigner pilote N°1 en cours d'année ? Une seule chose est sure, si Ogier décide d'aller chez Ford, il sera très très compliqué de refaire le chemin inverse par la suite. Sébastien Ogier : "Il n'y a pas de souci particulier avec Citroën assure le Haut-Alpin. C'est vrai que j'aurais dû rouler vendredi (aujourd'hui), mais finalement cela ne se fera pas. C'est parce que je suis actuellement en cours de négociation de contrat pour la saison prochaine. J'ai eu une proposition de Ford, c'est vrai. Et Citroën est au courant. Désormais, il reste à se mettre d'accord sur l'avenir. Il n'y a aucune raison que je change d'écurie, mon désir est de rester chez Citroën, car tout ce qui m'est arrivé de bien jusqu'ici m'est arrivé avec eux"

Le constructeur de Zuffenhausen ne pouvait évidemment pas ne pas être présent lors du rassemblement de Goodwood ce week-end du 1er au 4 juillet 2010. Porsche dévoile ainsi son programme et les modèles qui seront en vedette. Pour les amateurs de sportives historiques ayant marqué la légende de Porsche, les visiteurs du festival de Goodwood pourront apprécier la 917 lauréate au Mans en 1970, la Porsche F1 804 lauréate en 1962 du GP de France et la 908 de la Targa Florio. Au programme aussi du plus récent avec les présences du dernier Cayenne ou encore de la 911 GT2 RS. Passé et présent, sport et série, à chacun son programme. Voici la Porsche 908/3 de 1970 pilotée par Andrew Frankel.

Prenez une DS3 Sport Chic 1,6 THP? Enlevez toutes les décorations, l'intérieur cosy, les vitres électriques, la climatisation, tout ce qui ne sert pas à mouvoir la voiture. Confiez-là à quelques ingénieurs de Citroën Racing et voici la DS3 R3, une nouvelle voiture de rallye dans la gamme compétition-clients des Champions du Monde. Les amoureux des chiffres risquent d'être déçus? Avec 210 chevaux, on peine à croire que la bête soit capable de miracles. Et pourtant ! Ces 210 chevaux n'ont rien à voir avec les cavaleries d'autoroute. Ça pousse, ça tire, c'est du sport. Le turbo est présent à bas-régime et délivre sa pleine puissance à 4750 tr/min. Le couple est ahurissant pour une petite auto de 1080 kilogrammes avec 350 Nm entre 2000 et 4500 tr/min. Là encore, difficile de croire que ces 350 Nm sont comparables avec des 350 Nm de voitures de série? Mais le moteur ne fait pas tout. La boîte de vitesses séquentielle à six rapports avec autobloquant ZF et commande robotisée à système électro-hydraulique (par Paddle Shift) aide énormément et les trains en font une vraie voiture de course adaptable à l'asphalte et la terre, comme les pneus ?slicks? BFGoodrich. A l'avant, la DS3 R3 est dotée de triangles, rotules et pivot spécifiques pour la compétition. Le train arrière est réglable et renforcé avec une barre anti-devers démontable. Les suspensions sont réglables selon deux voies en compression et une voie en détente avec une butée hydraulique réglables et une détente rapide. Présentée aujourd'hui, cette DS3 R3 sort de 10 000 kilomètres d'essais sur neige, terre et asphalte? Et lorsque Dani Sordo, troisième du dernier Championnat du Monde des Rallyes, est au volant : ça va vite, très vite ! Reste ce qui fâche? le prix : 62 000 euros HT pour le seul kit asphalte (il faut déjà posséder une DS3 et faire monter le tout? soit environ 90 000 euros HT pour une DS3 R3 prête à rouler. Et si vous voulez rouler sur terre, le kit supplémentaire est à 7 800 euros HT. A voir sur les routes du Championnat de France des Rallyes et un peu partout en Europe dans quelques semaines ! Il ne reste plus qu'à attendre la présentation officielle de la DS3 WRC qui remplacera la C4 WRC sur les routes du Championnat du Monde en 2011?

Ambiance de nuit durant la 3eme édition du Mans Classic en 2006. D'après les organisateurs, on aurait recenser plus de 8000 autos de collections sur l'enceinte du circuit, dont... environ 2000 Porsche (960 sur l'espace club !)

Après une sortie méchamment spectaculaire durant le GP d?Europe, Mark Webber a repris le train-train quotidien. Et de s?offrir avec le sponsor Red Bull une petite opération commercialo-marketing intéressante ce matin du côté de Londres. A six heures du matin il s?est offert un ravitaillement express devant la chambre des communes. Les Lords ne siégeaient pas encore à un horaire aussi matinal. Après un petit tour autour de la Place du Parlement et du Palais de Westminster, l?Australien a rejoint certains membres de son équipe chambre des communes pour une séance marketing de pit stop. Au total, cinq ?arrêts aux stands? ont été effectués histoire de capter l??il de plus en plus de spectateurs. ?Évidemment, c?est une occasion unique de pouvoir circuler dans les rues de Londres en F1 ! Impossible donc d?oublier cette expérience?, a déclaré Mark Webber.

Cette voiture aurait pu être une supercar ! Elle n'a hélas jamais eu l'occasion d'en découdre sur les routes, car il ne s'agit que d'un modèle unique. Équipée du V12 BMW, qui offrait 550cv avec ses 6.0l, et surtout, allégée incroyablement puisqu'elle ne revendiquait que 1100kg sur la balance (soit un rapport poids/puissance de 2kg/cv !), la M8 avait d'emblée un CV qui imposait le respect. D'ailleurs, même si elle n'a pas eu les chances de connaître les joies de la route, elle a quand même servi de base à deux véhicules exceptionnels... Après tout, elle partage ses entrailles avec la McLaren F1 et la 850CSi ne s'est pas privé de lui emprunter quelques artifices extérieurs...

Revoici la nouvelle citadine du constructeur aux quatre anneaux, laquelle se dévoile de manière différente en nous faisant pénétrer au sein des coulisses de sa production à l?usine de Bruxelles. Rappelons que la production de l?Audi A1 a démarré début mai dernier au sein de ce site de Bruxelles-Forrest (300 millions d?euros d?investissements). Pour mémoire, pour cette première année de production, 50 000 A1 devraient sortir des chaines de montage. D?ici deux années, ce volume de production passerait à 100 000 unités dans une anticipation basse.

Florilège de différentes caméras embarquées durant la Quatrième édition du Le Mans Classic en 2008, celle de la consécration. L'événement compte quelque 100 000 spectateurs, se plaçant définitivement comme le plus grand événement d'automobiles anciennes en France, et l'un des plus importants au monde

Le championnat Européen de drift, Drift cup 2010, c'est déroulé a l'Anneau du Rhin (68). Voici ma réalisation de cet évenement.

Le premier trop scénarisé et orienté comédie, le second maintenant trop court en passant d'une heure à 30 minutes, Top Gear et 5th Gear sont d'excellentes programmes de divertissement absolument passionnant à regarder mais quand il s'agit d'avoir un test objectif et technique d'une voiture, il faut chercher ailleurs. Ailleurs, mais pas bien loin, puisqu'il n'est pas nécessaire de sortir du territoire britannique. Référence de la presse papier depuis plusieurs années, le magazine anglais Evo produit aussi de temps en temps quelques vidéos d'excellente qualité, surtout depuis que Chris Harris, transfuge d'Autocar, s'y illustre. Cette fois-ci, il a dans les mains une Ferrari 599 GTO. Précis, complet et spectaculaire, cela mériterait définitivement une véritable émission télévisée.

Le premier trop scénarisé et orienté comédie, le second maintenant trop court en passant d'une heure à 30 minutes, Top Gear et 5th Gear sont d'excellentes programmes de divertissement absolument passionnant à regarder mais quand il s'agit d'avoir un test objectif et technique d'une voiture, il faut chercher ailleurs. Ailleurs, mais pas bien loin, puisqu'il n'est pas nécessaire de sortir du territoire britannique. Référence de la presse papier depuis plusieurs années, le magazine anglais Evo produit aussi de temps en temps quelques vidéos d'excellente qualité, surtout depuis que Chris Harris, transfuge d'Autocar, s'y illustre. Cette fois-ci, il a dans les mains une Ferrari 599 GTO. Précis, complet et spectaculaire, cela mériterait définitivement une véritable émission télévisée.