40 ans de Ferrari Daytona

C?est encore une fois Pininfarina qui s?est occupé du design de la 365 GTB/4, et le coup de crayon de Leonardo Fioravanti donne naissance à la forme particulière de la Daytona. Si elle parait grosse de premier abord, elle est en réalité de taille raisonnable face aux automobiles modernes. Avec 4,42 mètres de long, 1,76 de large et 1,24 de hauteur, elle reste plus petite que la ?petite?

Invitation à bord d'une Ferrari 365 GTB/4 Daytona, pour un petit tour de piste à Eindhoven. On s'y croirait !!

En 1966, Ferruccio Lamborghini sort sa légendaire Lamborghini Miura, GT à moteur V12 central qui révolutionne le monde des GT. Le succès de ce modèle pique au vif Enzo Ferrari qui décide de répliquer par sa nouvelle 365 GTB/4 Daytona à moteur V12 avant, un des chefs d??uvre de la marque dessiné par Gian-Battista Pinin Farina. Dévoilée au Mondial de l'automobile de Paris 1968 elle est baptisée Daytona, en souvenir de la victoire des prototypes Ferrari 330 P4 aux 24 heures de Daytona aux États-Unis en 1967 avec les pilotes Lorenzo Bandini et Chris Amon et opposant Ferrari à Ford.

Les 330 P4 ont électrisé le monde de la course automobile quand une P 3/4, une P4 et une 412P passent la ligne d'arrivée en 1re, 2e et 3e position aux 24 heures de Daytona 1967 et devient le symbole de victoire contre les Ford GT40.Ferrari a autorisé David Piper à des répliques officielles des 330 dans les années 60: En raison de sa grande renommée et son esthétique, plus d'une centaines de réplique de P4 de conception diverse ont été construites. Une réplique de P4 de haute qualité établie a vec un véritable moteur Ferrari (par exemple un 400i V12) peut être commandé pour au 200 000 dollars, mais les plus simples (souvent avec des moteurs Rover et des boîtes de vitesse Renault) peut être vendu pour 50 000 dollars.

La 599 GTB doit assumer la succession de nombreuses voitures devenues mythiques, 250 MM (1953), 275 GTB (1964), 365 GTB/4 « Daytona » (1968), et plus récemment, la 550 puis 575 Maranello. D?ailleurs, l?objectif assigné au groupe de développement semble inimaginable : « battre tous les chiffres de performance de la F40, tout en réalisant une voiture qui remplit les standards actuels de cette catégorie ». Un challenge pour le moins difficile qui va imposer des choix techniques dignes d?une voiture de compétition.